官方辟谣高铁8号和9号车厢不相通 如何避免同趟车见不到尴尬呢?

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  导读:10月9日,“中国铁路”官方账号发文科普,只有“重联动车组列车”8号和9号车厢不通。

  官方辟谣高铁8号和9号车厢不相通

  ” 坐过高铁的都知道,8 号和 9 号车厢根本不通 “?今日,” 中国铁路 ” 微信公众号发文科普,只有 ” 重联动车组列车 “8 号和 9 号车厢不通。

  铁路部门为提高运力,会将两列 8 辆编组动车组联挂运行。因此,虽然重联列车组有 16 节车厢,但 8 车和 9 车并不相通。不过,当所乘坐的列车是 16 节,甚至 17 节车厢的长编组车型时,所有车厢便是贯通的。

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  何为重联运行?

  所谓重联运行,就是指当周末/节假日等客流出现高峰、单组动车载客量无法满足旅客出行需求时,铁路部门会将两组短编动车以“头碰头”的方式使其互相连接,组成一列长编组动车。

  例如,一组8节编组的动车组列车的最大载客量为613人,与另一组8编动车相连接后,其组成的16编组动车最大载客量就变成了1226人,这时两组动车之间的连接方式就称为“重联运行”。

  重联vs长编 各显神通

  两组动车组重联运行,优点显而易见——列车的载客量瞬间翻倍。但是,直接使用长大编组的动车组列车不香吗?

  长编动车与重联动车各有各的优势,长编组动车适用于客流长期旺盛的列车;而重联运行的动车组列车适用于客流波动较大的列车,当客流量较少时,列车安排单组动车组运行,相对于长编动车而言,其可变的编组形式更加灵活。

  重联运行的CRH1A与长编组的新CRH1B,二者最直观的区别是列车中部是否连通

  在动车组的运营成本中,电费只是其中很小的一部分,而高级检修的费用才是主要部分。

  高级检修标准又和车组行驶里程挂钩,故安排动车单组/重联运行,可以有效避免非必要的动车组走行里程,有效控制检修成本并延长车组使用寿命。因此,为了尽可能优化动车组的利用效率,部分路局甚至玩起了动车组站台重联解编,同一动车交路中客流较少的车次仅安排单组动车运行。

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