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青藏线为什么危险(青藏线最危险的路段是哪里)

大家好,今天小编来为大家解答青藏线为什么危险这个问题,青藏线最危险的路段是哪里很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

货运司机跑青藏线时缺氧身亡,青藏线为什么叫生死青藏线?

货运司机跑青藏线路时缺氧身亡,青藏线为何会如此危险?

青藏铁路,是国家大力建设的。从上个世纪开始,我国就对 *** 地区的交通问题尤为关注。新中国成立以来,我国大力建设对 *** 地区的交通,无论是铁路还是公路。所以,大家也都会看到或者在其他地方了解到,通往 *** 地区的铁路一般都是规格较高的。在一望无际的荒莫与远处高山的中间,有一条弯弯曲曲的青藏公路通向远方。国家 *** 对青藏线路重视,并且已经修建了规格较高的公路、铁路。那么为什么还会被称为生死青藏线呢?据常在青藏线上开货车的肖师傅介绍,青藏线一带线路,都是视野开阔,车流量较少的地带,而大多数司机遇到这种公路,脚底都会不自觉的加油门。车速一直处于较高状态,当长时间驾驶车辆,再加上公路视野好,所以行车司机外加上公路两侧多为荒漠,所以会给司机带来视觉疲劳。当遇到路面突发状况时会来不及做出反应。由于车速高,所以青藏线地区的交通事故较为严重。

青藏地区海拔高,多冻土。当有一段线路地区气温发生变化时,冻土层解冻,地表就会有所起伏。当速度较快的车辆经过时,就会有极大的安全隐患。还有一点就是当地多变的天气,由于海拔高,太阳辐射强,所以青藏高原地区气候多变。这在司机行车过程中也是一大风险。最主要的还是由于高海拔导致的空气稀薄,在平原地区的大多数人一般会发生高原反应,这在行车过程是致命性的,上一秒还是好好的,路况良好,天气正常。但是司机却发生了高原反应。由于这种事件造成的交通事故屡见不鲜。

所以说,无论路况怎样,天气是否晴朗。司机,一定要在保证自己的安全情况下行车。

青藏公路经过哪些危险的地方?

青藏公路 *** 境内528千米,青海格尔木至 *** 段1140千米由 *** 管养。青藏公路翻越昆仑山、可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原,平均海拔4500米以上,海拔高危险性大。

青藏公路中109国道南山口至那曲县均为危险路段,其中雁石坪镇附近约600公里的道路属于易滑、连续急弯道、事故多发路段,那曲地区安多县至那曲县约有240公里为事故多发和高寒缺氧路段。

扩展资料:

青藏公路行驶注意事项:

青藏线天气多变,注意添衣加被,一定不要感冒,在高原上感冒是件很麻烦的事情,搞不好还会引起肺水肿,那就不好处理了,而且沿途的医疗条件很差。

自驾青藏线,有时有些牛羊会跑到马路上“拦车”,放心他们不是打劫的,请慢速行驶,小心避让;青藏线有些路况复杂,要翻越海拔较高的山口,进藏车辆以SUV,越野车为宜,当然现在轿车走青藏线也没有多大问题。

参考资料来源:

百度百科-青藏公路

把铁路修到 *** 去,人们在修青藏铁路时遇到什么困难

1、冻土问题严重,铁路根本无法铺设。

冻土是当今世界上的难题,青藏高原由于海拔高的因素,温度非常的低,所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下,并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时、数日以至半月)、季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土,指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。

地球上多年冻土或季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%,其中,多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质,含有丰富的地下冰。因此,冻土具有流变性,其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征,在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖,冻土在不断退化。

所以技术人员在修建铁路前,必须要考虑冻土问题,如果冻土问题不解决,铁路就无法修建。为此,铁路科技工作者花了不少的智慧,基本上解决了这一问题。工程设计遵循了以下三大基本原则(单独应用或综合考虑):原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。

2、青藏施工区因为海拔高,所以常年寒冷缺氧,这对工作人员来说是一项艰巨的任务,许多人在没工作多久之后,就出现了缺氧等症状。于是不得不放慢速度。

这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康,而寒冷也会影响大型机械的运作。但是,建设者们忍住了寒冷,忍住了艰苦,下定决心要为国家开辟一条“天路”

3、生态环境脆弱,必须在修建铁路的同时考虑生态保护的问题。比如藏羚羊的迁徙、防止水土流失。

青藏铁路沿线是珍稀动物藏羚羊的繁衍之地,青藏铁路必须尽可能减少对藏羚羊正常生活的扰动。为此,青藏铁路专门修建了野生动物通道,让藏羚羊从铁路桥下方,或者在隧道顶上越过铁路,保持正常的繁衍节律。

为了防止铁路工程导致的水土流失,工程技术人员也采取了一些措施。比如说,在措那湖施工时,为了避免施工过程影响湖水清洁,工人们首先用沙袋建了一道堤坝,作为铁路工地与湖区的界限,并规定所有人都不能“越界”;施工结束之后,再将堤坝拆除,成功地使措那湖保持了“纯天然”的状态。

扩展资料:

青藏铁路(Qinghai-Tibet Railway),简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至 *** 自治区 *** 市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往 *** 腹地的之一条铁路,也是世界上海拔更高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一,名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。(中央 *** 门户网站)

青藏铁路推动 *** 进入铁路时代,密切了 *** 与中国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。(中国 *** 网)

参考资料:

中国 *** 网-[总体情况]世界海拔更高线路最长的高原铁路

青藏线路况好过川藏线,但为什么更容易发生车祸

一、尽管川藏线的路况差些,但车祸并不多的主要原因:

1、川藏线多山路,一般弯多弯急、上下坡也多,这样要求驾驶员不敢大意、控制车速、并需集中精力开车。

2、川藏线上的景区多、景色风格各异,一般都会沿路停车观景、休息或住宿,不会急于行车赶路,这样驾驶员能够得到充分的睡眠和休息

3、川藏南线的大部分路况都很好,只要驾驶技术好、车况好,这也有利于行车安全。

二、虽然青藏线路况好,但沿路景色太过单一、时间长久后就易枯燥泛味而疲倦,还有就是很多游人为了赶路、就车速快,才造成车祸多些。

注:2017年国庆节期间,我夫妻俩人自驾游青藏高原,在10月3日那天就在海拔4000米以上的地方行车400公里左右,刚开始100公里内还不断地停车照雪景,后来到了海拔4500米以上的地方时除了白皑皑的大雪之外、别无他景,也就不再停车拍照。

青藏线和川藏线的优缺点?

青藏线修建在相对平缓的高原面上,川藏线则延伸在时而峰颠、时而深谷的横断山区。

川藏线比较乱,让人看起来眼花缭乱的感觉,而青藏线不同,他就显得比较开阔,在平原,不像川藏线在山中穿梭。

青藏线虽然经历的山与谷不如川藏线多,但是它跨越的大的自然区却比川藏线丰富,而这些大的自然区相互之间有着本质的不同。川藏线也穿越了许多不同的区域,但这些区域的不同是低层次的。

可以这么说走,一趟青藏线,等于走遍了中国;而川藏线仅仅是在湿润半湿润地区穿行。

OK,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

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