青藏线为什么危险（青藏线最危险的路段是哪里）

大家好，今天小编来为大家解答青藏线为什么危险这个问题，青藏线最危险的路段是哪里很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

货运司机跑青藏线时缺氧身亡，青藏线为什么叫生死青藏线？

货运司机跑青藏线路时缺氧身亡，青藏线为何会如此危险？

青藏铁路，是国家大力建设的。从上个世纪开始，我国就对 *** 地区的交通问题尤为关注。新中国成立以来，我国大力建设对 *** 地区的交通，无论是铁路还是公路。所以，大家也都会看到或者在其他地方了解到，通往 *** 地区的铁路一般都是规格较高的。在一望无际的荒莫与远处高山的中间，有一条弯弯曲曲的青藏公路通向远方。国家 *** 对青藏线路重视，并且已经修建了规格较高的公路、铁路。那么为什么还会被称为生死青藏线呢？据常在青藏线上开货车的肖师傅介绍，青藏线一带线路，都是视野开阔，车流量较少的地带，而大多数司机遇到这种公路，脚底都会不自觉的加油门。车速一直处于较高状态，当长时间驾驶车辆，再加上公路视野好，所以行车司机外加上公路两侧多为荒漠，所以会给司机带来视觉疲劳。当遇到路面突发状况时会来不及做出反应。由于车速高，所以青藏线地区的交通事故较为严重。

青藏地区海拔高，多冻土。当有一段线路地区气温发生变化时，冻土层解冻，地表就会有所起伏。当速度较快的车辆经过时，就会有极大的安全隐患。还有一点就是当地多变的天气，由于海拔高，太阳辐射强，所以青藏高原地区气候多变。这在司机行车过程中也是一大风险。最主要的还是由于高海拔导致的空气稀薄，在平原地区的大多数人一般会发生高原反应，这在行车过程是致命性的，上一秒还是好好的，路况良好，天气正常。但是司机却发生了高原反应。由于这种事件造成的交通事故屡见不鲜。

所以说，无论路况怎样，天气是否晴朗。司机，一定要在保证自己的安全情况下行车。

青藏公路经过哪些危险的地方?

青藏公路 *** 境内528千米，青海格尔木至 *** 段1140千米由 *** 管养。青藏公路翻越昆仑山、可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原，平均海拔4500米以上，海拔高危险性大。

青藏公路中109国道南山口至那曲县均为危险路段，其中雁石坪镇附近约600公里的道路属于易滑、连续急弯道、事故多发路段，那曲地区安多县至那曲县约有240公里为事故多发和高寒缺氧路段。

扩展资料：

青藏公路行驶注意事项：

青藏线天气多变，注意添衣加被，一定不要感冒，在高原上感冒是件很麻烦的事情，搞不好还会引起肺水肿，那就不好处理了，而且沿途的医疗条件很差。

自驾青藏线，有时有些牛羊会跑到马路上“拦车”，放心他们不是打劫的，请慢速行驶，小心避让；青藏线有些路况复杂，要翻越海拔较高的山口，进藏车辆以SUV，越野车为宜，当然现在轿车走青藏线也没有多大问题。

参考资料来源：

百度百科-青藏公路

把铁路修到 *** 去，人们在修青藏铁路时遇到什么困难

1、冻土问题严重，铁路根本无法铺设。

冻土是当今世界上的难题，青藏高原由于海拔高的因素，温度非常的低，所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时、数日以至半月)、季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。

地球上多年冻土或季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。

所以技术人员在修建铁路前，必须要考虑冻土问题，如果冻土问题不解决，铁路就无法修建。为此，铁路科技工作者花了不少的智慧，基本上解决了这一问题。工程设计遵循了以下三大基本原则（单独应用或综合考虑）：原则一：保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二：控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三：预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。

2、青藏施工区因为海拔高，所以常年寒冷缺氧，这对工作人员来说是一项艰巨的任务，许多人在没工作多久之后，就出现了缺氧等症状。于是不得不放慢速度。

这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康，而寒冷也会影响大型机械的运作。但是，建设者们忍住了寒冷，忍住了艰苦，下定决心要为国家开辟一条“天路”

3、生态环境脆弱，必须在修建铁路的同时考虑生态保护的问题。比如藏羚羊的迁徙、防止水土流失。

青藏铁路沿线是珍稀动物藏羚羊的繁衍之地，青藏铁路必须尽可能减少对藏羚羊正常生活的扰动。为此，青藏铁路专门修建了野生动物通道，让藏羚羊从铁路桥下方，或者在隧道顶上越过铁路，保持正常的繁衍节律。

为了防止铁路工程导致的水土流失，工程技术人员也采取了一些措施。比如说，在措那湖施工时，为了避免施工过程影响湖水清洁，工人们首先用沙袋建了一道堤坝，作为铁路工地与湖区的界限，并规定所有人都不能“越界”；施工结束之后，再将堤坝拆除，成功地使措那湖保持了“纯天然”的状态。

扩展资料：

青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至 *** 自治区 *** 市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往 *** 腹地的之一条铁路，也是世界上海拔更高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。（中央 *** 门户网站）

青藏铁路推动 *** 进入铁路时代，密切了 *** 与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。（中国 *** 网）

参考资料：

中国 *** 网-[总体情况]世界海拔更高线路最长的高原铁路

青藏线路况好过川藏线，但为什么更容易发生车祸

一、尽管川藏线的路况差些，但车祸并不多的主要原因：

1、川藏线多山路，一般弯多弯急、上下坡也多，这样要求驾驶员不敢大意、控制车速、并需集中精力开车。

2、川藏线上的景区多、景色风格各异，一般都会沿路停车观景、休息或住宿，不会急于行车赶路，这样驾驶员能够得到充分的睡眠和休息

3、川藏南线的大部分路况都很好，只要驾驶技术好、车况好，这也有利于行车安全。

二、虽然青藏线路况好，但沿路景色太过单一、时间长久后就易枯燥泛味而疲倦，还有就是很多游人为了赶路、就车速快，才造成车祸多些。

注：2017年国庆节期间，我夫妻俩人自驾游青藏高原，在10月3日那天就在海拔4000米以上的地方行车400公里左右，刚开始100公里内还不断地停车照雪景，后来到了海拔4500米以上的地方时除了白皑皑的大雪之外、别无他景，也就不再停车拍照。

青藏线和川藏线的优缺点？

青藏线修建在相对平缓的高原面上，川藏线则延伸在时而峰颠、时而深谷的横断山区。

川藏线比较乱，让人看起来眼花缭乱的感觉，而青藏线不同，他就显得比较开阔，在平原，不像川藏线在山中穿梭。

青藏线虽然经历的山与谷不如川藏线多，但是它跨越的大的自然区却比川藏线丰富，而这些大的自然区相互之间有着本质的不同。川藏线也穿越了许多不同的区域，但这些区域的不同是低层次的。

可以这么说走，一趟青藏线，等于走遍了中国；而川藏线仅仅是在湿润半湿润地区穿行。

OK，文章到此结束，希望可以帮助到大家。